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这里多说一句,导演许宏宇真的给这部电影加分不少,《一点就到家》也算是命题作文的电影,讲的是农村扶贫的主题,和《家乡》里沈腾、马丽主演,闫飞、彭大魔执导的最后一个单元《神笔马亮》相似。

《我和我的家乡》形势一片大好,成为中国影史第76部破10亿影片,连续4天票房破亿,目前总票房12.5亿。

他在瑞士家里对着老物件一遍遍比划,在课堂上“家”字忘记怎么写,还有把正常语句说得颠三倒四,却无比自然,还有就是对着每个自己交过的学生做临别交代。

同时排片比从首日的33.6%保持着稳中求涨的趋势,10月5日的排片比已经高达36.5%。

而10月5日才上映的爱奇艺自制电影《再见吧!少年》,尽管有荣梓杉和刘敏涛,但票房上几乎查无此人,口碑则是无功无过,没什么亮点。

就更别说6号可能就要下架的《木兰:横空出世》,总票房不足800万,日票房甚至不足100万。

但可惜的是,除了《家乡》的表现还在预期之外,国庆档的其他电影似乎都或多或少让人觉得遗憾。

《家乡》和《姜子牙》处于领跑状态,不过虽然口碑和观感都不错,从首日排片占比和第二日排片占比来看,都让人心疼,而且还是大幅度领先,让人敬仰。演员的演技又是另一方面,单就故事来看,一举一动,集结了老中青三代演员,奉献了这么一部有笑有泪的电影。似乎大局已定,简直就是断崖式下跌,《一点就到家》就像是加长版的《家乡》单元。

这个故事里,他演的是一位得了老年痴呆症的老教师,他头发胡子都已经发白,走路也开始颤颤巍巍,但却始终直直挺着“为人师表”的硬腰板。

国庆档到了第五天,尽管今年国庆档长达8天,但赛况也已经开始进入后半程,就目前的整个大盘数据来说,市场依旧很活跃。

《姜子牙》作为封神宇宙的新作,观众带着《哪吒》的期待来看这部电影,显然会有落差,而且《姜子牙》相比《哪吒》来说更为深沉的主题,也让这部电影注定无法成为一部“合家欢”的电影。

这些个人主演票房上有大动作的演员,在国庆档的电影里表现的也是有目共睹,但有一位票房上虽然成绩不是很亮眼,演技却几乎可以算是本次国庆档电影里的最佳。

截止10月5日18时,单日票房超3.3亿,而且就在10月4日,1天就有2部电影破10亿。

《夺冠》票房破5亿,用时9天18时11分,国庆档期间票房2.3亿,目前总票房5.12亿。

但是电影上映之后倒是反响不错,猫眼评分9.2,豆瓣评分有7.4,是国庆档同期电影中评分最高的影片之一,还有不少网友预言:指不定这就是国庆档的黑马。

其实,几乎不可能了。故事本身是一方面,每一幕都是泪点暴击,《家乡》成为逆袭成为日冠电影一点都不意外,以目前的战况来看,目前电影上映2天,而其中贡献最大的就是主演范伟。国庆档霸主几乎已经产生了。《一点就到家》想要成为国庆档黑马还是难。故事比较简单,徐峥执导的《最后一课》是《家乡》里最催泪的一个故事,首日票房2873.9万,矛盾的发生和解决也比较套路,总票房4200万,而范伟用影帝演技倒把这个范老师的人物填满了,

而其他故事里,无论主演还是客串,没有一个人拖后腿,他们的演技和这部电影的成绩真的称得上互相成就。

当然,影片中除了范伟老师的精湛演绎,同一个故事里的张译也一样展现了不俗的演技。

后续想要期待逆袭,但是根据影片的日票房占比和排片占比来看,完全扛起了国庆档总票房的重担。但是从票房上看来,胜负已分,没什么惊心动魄的转折。

10月4日才正式上映的《一点就到家》和《姜子牙》的情况就完全相反,因为临时调档加上预告看起来有点《中国合伙人》青春版的感觉,让这部“喜剧”味道明显的电影前期并没有引起观众注意。

《姜子牙》票房破11亿,用时4天6时59分,成为中国影史第77部破10亿影片,连续4天票房破亿,目前总票房11.26亿。

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在去年11月结束的广州车展上,哪吒汽车CEO张勇在面对媒体专访时也直言,“如果我们刚开始走高端,不走大众化市场,我认为公司早就倒闭了。”

零跑汽车在招股书也指出,“我们聚焦15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”。

10月11日,根据中汽协数据,2022年1-9月,新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆,市场占有率达到了23.5%,去年这一数据分别是354.5万辆和352.1万辆。

招股书数据显示,2019年至2021年,零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。蔚来汽车2020年财报显示,其Q4共交付新车17353辆,毛利率达到了17.2%,而平均车价较低的小鹏汽车,2021年Q1交付13340辆,毛利率也有4.6%。

也就是说中国新能源汽车今年前三季度产销已经大幅超越去年全年水平,同比增长分别超过120%和110%。

零跑汽车同样增势迅猛。在9月零跑汽车共计交付11039辆新车,同比增长超200%,环比有所下降。

除此之外,传统车企转型也将搅动新能源市场。如长城、奇瑞、长安等,并且从技术层面来看,同样扎根大众市场的自主车企、合资车企,是从曾经的一场场硬仗中存活下来的,他们不仅有更加成熟的机械制造技术,而且也有丰富的战斗经验。

然而新能源的一片火热下,造车新势力二线品牌哪吒和零跑汽车显得有些“冷”。

对于国内烧钱的造车新势力来说,冲击IPO已是大势所趋,对于亏损不断的哪吒,更需要大量的资金来维持企业发展。

事实上也经常有人把两者放在一起比较,市场上有人评论,“如果不是从低端切入,或许两家新造车,早就死了。”

去年零跑汽车推出C11,补贴后价格为15.98万元至19.98万元,为零跑汽车首款价格超15万元的车型。这一车型在2022年前5月的交付量也达到14067辆,占总交付量的34.53%。

目前“蔚小理”以及同一梯队的零跑汽车已经成功登陆二级市场,威马汽车也已经正式递交上市申请书。但哪吒汽车至今没有相关动作披露。

根据零跑汽车招股书数据显示,2019年至2022年3月,零跑汽车累计亏损55.41亿元,每卖出去一辆就要亏损近8万元;而哪吒则在2020、2021两年累计亏损 42.29 亿元。

早在2020年7月份,哪吒汽车就对外宣称,将启动科创板上市申报工作,并计划在2021年完成上市。但在科创板的新政策要求下,强化了对上市企业“科技含量”的审查后,哪吒汽车科创板上市梦中断。

事实上,亏损是当下新能源汽车企业面临的普遍现象,在中国造车新势力“三强”中,蔚来成立6年亏损超650亿;小鹏截至今年6月30日累计亏了205.93亿元;理想今年二季度净亏6.41亿元。

6月,360集团宣布放弃对哪吒汽车的10亿元增持,即便周鸿祎和哪吒汽车很快作出回应,意指帮助哪吒汽车进行股份制改造。但这也让众人对哪吒汽车能否成功上市产生质疑。

易车等媒体此前报道,哪吒S上市时宣传车身拥有13颗摄像头,但该车型耀世版上只有11颗摄像头;与此同时前期宣传哪吒S搭载的TA Pilot智能驾驶系统是基于华为MDC610芯片所研发,但结果是华为MDC610芯片仅激光雷达版本才会搭载。

只是在造车新势力你追我赶的竞争下,谁的方法最有效?谁又能留到最后?仍需时间来检验。

而张勇则给哪吒的发展指出了这样一条路线,他指出“哪吒汽车正在成为汽车行业的小米,我们希望将大众产品智能化、高端产品大众化。”

9月29日,作为二线新势力的代表零跑汽车在港股上市,非但没有受到市场的欢迎,反而遭受了冷落。

上市首日开盘即遭破发,低开14.58%,报41港元/股,跌破发行价。截至收盘,零跑汽车报34港元/股,较发行价跌去近30%,总市值364.5亿港元。

上市第二天零跑汽车再次迎来大跌,和IPO最终发售价48港元相比,已经跌去了48%,市值不足300亿港元。

零跑汽车的招股打新也较为惨淡,公开发售阶段,零跑汽车仅获0.16倍认购,此前理想汽车登陆港股时,公开发售获5.5倍认购;小鹏汽车则获得了14.73倍认购。

截止到目前依旧跌跌不休,10月11日,零跑汽车股价截至港股收盘报21.700港元,跌幅6.867%,港股市值200.11亿港元,收盘价创上市以来新低。

他们都深知低价车型虽能打开市场,但想要实现盈利就必须要有高利润的高端产品加持。所以这一次同时把目光放在了布局高端车上。

即便拉长到整个第三季度来看,哪吒和零跑的成绩依旧抗打。两者分别以4.8万辆、3.56万辆的成绩位列第一和第二,领跑其他造车新势力品牌。

9月哪吒汽车交付了18005辆新车,环比增长12.4%,同比增长134%,同时实现了连续27个月同比增长,交付量位居首位。

另一边哪吒在今年6月,推出基于最新的山海平台打造而来首台“B+级智享轿跑”哪吒S,价格在19.98-33.88万元。据哪吒汽车9月公布的数据,哪吒S单月订单突破10000+。

比如各自的低价车型撑起了各家整体的交付量。据太平洋汽车数据,2021年起售价6.29万的哪吒V销量占据了合众汽车全年总销量的71.25%,另一边零跑起售价5.98万的零跑T03微型车则占据公司全年总销量的89.62%。

就在上市的前一天,9月28日,零跑汽车当前售价最高的零跑C01正式上市,定位是中大型纯电轿车,补贴后售价区间为19.38-28.68万元,直接和比亚迪汉、小鹏P7等产品同台竞争。目前也取得不错的成绩,据公开信息显示,零跑C01订单已突破6万辆,预计将于第三季度开启交付。

哪吒汽车CEO张勇也曾毫不避讳的说:“企业发展需要大量的钱,要说我们不缺钱那是假的,就是现在已经上市融到钱的(企业),也需要再融资,对于企业来说,钱越多越好。”

在C01上市发布会中,零跑汽车多次强调全域自研技术和垂直整合能力,并对外宣传是 中国目前唯一一家具有全域自研能力的造车新势力 ,试图借此塑造差异化形象。

有业内人士指出如今玩家增多,赛道拥挤,即便是头部的“蔚小理”去年销量也在10万辆左右很难达到规模经济效益。

种种迹象表面,市场有限的中高端市场,使得高端品牌向下探已成必然。如特斯拉目前推出的Model Q,价格仅在16万左右,蔚来也已经创造副牌产线万的市场区间。

如何提高毛利率?零跑汽车在招股书中写道,毛利率得益于销量增长带来更高的规模经济效益,并预期将持续受益于产品组合扩大、数字增值服务及垂直整合业务模式,具体可以从零跑汽车的战略层面展开来看。

两者分别以1.8万辆、1.1万辆的成绩拿下造车新势力第一和第三名,超过蔚来、小鹏和问界。

一边是上市即破发的零跑,股价依然在跌跌不休;另一边缺钱的哪吒曾扬言今年冲刺IPO,至今尚未提上日程,且在重要合作伙伴放弃增持股权下,盈利模式再遭受质疑。

主打全域自研的零跑目前来看从芯片到系统都不占优势。如目前蔚小理的最新车型都已经用上了英伟达的Orin,7nm工艺,算力达到254TOPS。但零跑凌芯01目前用的还是28nm制程,对标的还是行业上两代的产品地平线和Mobileye Q4。

据哪吒汽车股东360集团此前披露的文件,截至2021年12月31日,哪吒汽车资产总额为136.90亿元、资产负债总额为 83.28 亿元。以营业收入及扣非净利润分别除以交付量计算,2021 年哪吒汽车单车平均售价 8.23 万元,单车平均亏损-4.38万元。

今年2月,哪吒汽车再度被曝出IPO的消息。有媒体报道称哪吒汽车正准备赴港上市,已开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资。

另外,零跑汽车当期的现金及现金等价物为43.38亿元,小鹏(110.25亿元)和理想(304.93亿元),远不及同期的蔚来(153.34亿元),截至2021年末,现金储备十分紧张。其现金储备相比之下也捉襟见肘。

同时大众对品牌的认知会逐渐固定,在外界看来,低端车型起家的哪吒和零跑可能会缺乏高端车底蕴和技术,因此想要从下向上发展会面临更大的阻力。

尽管这些高端品牌推出10万以下的车型可能性很小,但在其智能化和品牌效应下,加上与哪吒、零跑价格差距不断缩小,无疑会夺走属于哪吒、零跑的部分市场。